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Flugzeugflügel sind gewölbt um Auftrieb zu erzeugen. Wenn sie auf dem Kopf stehen, müssten sie dann nicht eine Art Abtrieb erzeugen? Warum kann ein Flugzeug trotzdem auf dem Rücken fliegen? Das fragt uns ein Leonardo-Hörer aus Berlin per Mail.

Die Tragfläche zeigt Profil

Tatsächlich ist das Tragflächen-Profil wichtig für den Auftrieb. Ein Prinzip, dass auch Vögel beim Gleitflug nutzen. Auf der gewölbten und dadurch längeren Oberseite der Tragfläche wird die Luft beim Vorbeiströmen beschleunigt, sie wird dünner, es entsteht Unterdruck. Diese sogenannte „Sogspitze“ zieht das Flugzeug nach oben.

Auftrieb auch dank Anstellwinkel

Ebenfalls wichtig ist aber auch der Anstellwinkel, also wie die Tragfläche insgesamt gegen den Wind steht. Schon allein dadurch entsteht Auftrieb. Gut zu beobachten bei einem einfach gebauten, geraden Papierdrachen. Mit diesem Prinzip gelingt einem Piloten auch der Rückenflug. Er wählt für sein Flugzeug eine Lage, bei der allein der Anstellwinkel der Tragflächen genug Auftrieb erzeugt – trotz ungünstigem Tragflächen-Profil.

Kunstflieger mit symmetrischen Flügeln

Für Kunstflieger ist das Tragflächenprofil ziemlich unwichtig. Die Flügelprofile ihrer Flieger sind oft völlig symmetrisch. Ober- und Unterseite sind gleich geformt. Nur mit dem Auftrieb des Anstellwinkels erheben sie sich in die Luft. Der Rückenflug ist dabei nur eine Vorstufe zu einer Vielzahl anderer Flugfiguren.

Manuskript

Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst

So lernt man theoretisch Rückenflug

So geht’s praktisch

Auch der Helikopter kann über Kopf